ԲԼՈԳ

DC առանց խոզանակ շարժիչի մշտական ​​հզորության արագության կարգավորման ռեժիմ

Արդյոք այսպես կոչված թույլ մագնիսական արագության կարգավորումն է, արագության կարգավորման այս ռեժիմը, էությունը հավելումների մշտական ​​ոլորող մոմենտ արագության կարգավորման ռեժիմն է, հիմնականում որոշ դեպքեր, արագության կարգավորման լայն շրջանակի անհրաժեշտություն, ինչպես օրինակ՝ որոշ երեսպատման մահճակալ, անհրաժեշտությունըDC առանց խոզանակ շարժիչվերամշակումը, երբ կերակրումը շատ դանդաղ է, ոլորող մոմենտը պետք է լինի շատ բարձր; Եվ ետ, երբ ոլորող մոմենտը շատ թեթև է, պետք է աշխատի շատ արագ, այս պահին, երբ դանակը մշտական ​​պտտման արագության կարգավորման ռեժիմով, և ետ, երբ թույլ մագնիսական արագության կարգավորման ռեժիմը, այս պահին շարժիչի առավելագույն հզորությունը նույնն է:

Կան նաև որոշ էլեկտրական մեքենաներ, ցածր արագությամբ վերևում, շատ դանդաղ վազելու համար, մեծ ոլորող մոմենտ է պետք, իսկ հարթ ճանապարհի դիմադրությունը փոքր է և ցանկանում է շատ արագ վազել, այս անգամ նույնպես պետք է օգտագործել կայուն արագության կարգավորում, ինչպես օրինակ մեխանիկական տեղաշարժ կամ արագության հարաբերակցության ճշգրտում արագության կարգավորմանը: Ընդհանուր թույլ մագնիսական արագության կարգավորումը, հարմար չէ մշտական ​​մագնիսական շարժիչի համար, ուստի մագնիսական հոսքը Φ չի կարող առանձին կառավարվել:
Մագնիսական դաշտը թուլացնելու համար նշանակում է ուղղակիորեն նվազեցնել օդային բաց հոսքի Ֆ չափը, այս պահին կարող է նվազեցնել գրգռման կծիկի հոսանքը, սովորաբար գրգռման կծիկի մեջ կօգտագործվի սիլիցիումի կառավարվող կամ դաշտային էֆեկտի խողովակ՝ PI ճշգրտում կատարելու համար: վերադառնալ դեպի ելքային ընթացիկ աղբյուր հասնելու համար:
Երբ թույլ մագնիսական արագության կարգավորումը, որքան մեծ է շարժիչի արագությունը, այնքան փոքր է շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը, որը պետք է նշել, և, որպես կանոն, անսահմանափակ նվազումը, հավանաբար, կարող է կառավարվել գնահատված գրգռման հոսանքի մոտ 90%-ով: